마쓰우라 철도 니시큐슈선

3. 운행 형태

마쓰우라 철도 니시큐슈선은 현재 이마리역을 경계로 운행 계통이 나뉘며, 이 역을 통과하는 열차는 없다.^[4][5][6] 대부분 1량 편성의 보통열차로 원맨 운전이 이루어진다.

열차 번호는 운행 구간에 따라 아래와 같이 부여된다.

쾌속열차는 열차 번호 앞에 1이 붙는다.

3. 1. 아리타 ~ 이마리 구간

3. 2. 이마리 ~ 사세보 구간

3. 3. 쾌속 열차

3. 4. JR 노선과의 직통 운행 (과거)

4. 역사

오키나와 도시 모노레일(유이 레일)이 개통되기 전까지는 일본 최서단을 달리는 철도였으며, 도중에 다비라히라도구치역이 일본 최서단의 역이었다. 오키나와 도시 모노레일 개통 후에도 일반적인 2개의 레일을 사용한 철도로서는 일본 최서단의 철도이다.

노선의 반은 국도 204호와 나란히 달리고 있어 차창에서 도로를 볼 수 있다. 사세보 중앙역과 나카사세보역 사이의 거리는 200미터로 이는 일본에서 제일 짧다.

사세보시 요시이 정의 후쿠이 천에 걸려 있는 후쿠이 천 교량은, 전시 중의 철 부족으로 철 대신 대나무를 이용해 건설되었을 가능성이 제기되어 2006년 2월에 고가쿠인 대학 연구 그룹에 의해 조사되었지만 대나무는 확인되지 않았다. 그러나 없다고 말할 수 없다고 하고 있다. 같은 해 9월, 문화 심의회의 답신에 의해 후쿠이 천 교량을 포함한 센류가타키역-요시이 역간의 콘크리트 교량 3개가 나라의 근대 문화 유산이 되는 것이 정해졌다.

니시큐슈 선(마쓰우라 선)은 요시이 이북에서 동쪽을 이마리 철도를 시작으로 하는 이마리 선, 이남을 사세보 경편 철도를 시작으로 하는 마쓰우라 선으로서 건설되었다.

간사이탄광주식회사(Kansai Coal Mining Co.)는 1896년, 사자(Saza)에서 요시이(Yoshii)를 거쳐 세치바루(Sechibaru)까지 약 12km의 762mm(30인치) 궤간 선로를 개통했다.

1898년 '''이마리 철도'''에 의해 아리타 - 이마리 구간이 개업했고, 같은 해에 '''규슈 철도'''에 합병된 후, 국유화되었다. 이후 '''이마리선'''으로서 순차적으로 연장되어, 1944년에 히젠요시이(현재의 요시이) 역까지 개업하여, 마쓰우라선과 연결되었다.^[14]

1920년 석탄 운반을 위해 궤간 762mm의 경편철도인 '''사세보 경편 철도'''가 아이우라 - 오노(현재의 히다리이시) - 유노키 구간을 개통하였다. 이후 '''사세보 철도'''로 이름을 바꾸고, 오카모토 히코마 전용 철도를 인수하는 등을 통해 1933년까지 가미사세보 - 히다리이시 - 미모리다니 - 요쓰유비(후의 요쓰이도리) - 요시이 - 세치바루 구간, 히다리이시 - 유노키 구간, 아이우라 - 미모리다니 구간, 요쓰유비 - 우스노우라 구간의 각 노선을 개통하고 국유화되었다.^[14]

국유화 이후, 다른 노선과 직통 운행이 가능하도록 궤간을 762mm에서 1067mm로 변경하였다. 동시에 사세보선과의 연결, 아이우라 부근의 노선 변경, 우스노우라 지선의 분기역 변경 등의 개량 공사가 이루어졌다.^[14]

1988년 4월 1일부터 아리타-사세보 구간은 일본국유철도(JNR)에서 민영회사인 마쓰우라 철도로 이관되었다.^[1]

4. 1. 이마리 철도 (이마리선) 시대 (1898년 ~ 1944년)

4. 2. 사세보 경편 철도 (마쓰우라선) 시대 (1920년 ~ 1944년)

• 1921년 10월 7일: 가미사세보 - 오노 구간 연장 개통. 가미사세보, 야마노다(정류장), 센푸쿠사(정류장, 초대) 역 신설.
• 1922년 6월 1일: 야마구치 정류장을 가미아이노우라 정류장으로 개칭.
• 1929년 4월 20일: 오노 역을 히다리이시 역으로 개칭.
• 1931년
• 8월 29일: 지쓰사카리타니 - 요쓰유비(후의 요쓰이도리) - 우쓰노우라 구간 연장 개통. 지쓰사카리타니, 마사루 정류장, 고라, 요쓰유비, 구로이시 정류장, 다이히칸 정류장, 우쓰노우라 역 신설.
• 12월 27일: 요쓰유비 - 사자 구간 연장 개통. 사자 역 신설.
• 1933년 10월 24일: 사자 - 요시이 - 세치바루 구간 연장 개통(오카모토히코마 전용 철도 매수. 이후 세치바루 선 구간은 화물 영업만). 요시이, (화물)세치바루 역 신설.
• 1934년
• 2월 11일: 사자 - 요시이 - 세치바루 구간 여객 영업 개시. 노요리 정류장, 고다 정류장, 슈쿠 교 정류장 신설.
• 4월 18일: 요시이 역을 히젠요시이 역으로 개칭.
• 9월 24일: 이타치야마 신호장 신설.
• 1935년 2월 4일: 이타치야마 신호장을 화물역인 이타치야마 역으로 변경.

4. 3. 개궤 및 선로 개량 (1935년 ~ 1945년)

• 1935년(쇼와 10년) 11월 9일: 사세보 선의 사세보-기타사세보 구간 연장 개업.
• 1943년(쇼와 18년) 8월 30일:
• * 가미사세보-히다리이시 간 폐지, 가미사세보・야마노다・센푸쿠사 역 폐지.
• * 지쓰모리타니-아이노우라 간 폐지.
• * 기타사세보-히다리이시 간, 히젠나카자토-아이노우라 간 개궤.
• * 히젠나카자토-히다리이시-유노키 간 개궤.
• * 사세보 선의 사세보-기타사세보 간 편입.
• 1944년(쇼와 19년) 4월 13일:
• * 사자-히젠코다(현재의 고다)-히젠요시이(현재의 요시이) 간, 히젠요시이-세치바루 간, 사자-우쓰노우라 간 개궤.
• * 우쓰노우라 방면 분기점을 요쓰이도리 역에서 사자 역으로 변경, 다치야마 신호장 폐지.
• * 히젠나카자토-지쓰모리타니-고라-요쓰이도리-사자 간 구 선 폐지, 지쓰모리타니・마사루・고라・요쓰이도리 각 역 폐지.
• * 아이노우라-고라-사자 간 새 철도 선로 개업, 고라(2대)・마사루(2대) 각 역 신설.
• * 히젠요시이-세치바루 간을 세치바루선, 사자-우쓰노우라 간을 우쓰노우라 선, 히다리이시-유노키 간을 유노키 선으로 분리, 마쓰우라 선은 아리타-이마리-사세보 간으로 변경.
• 1945년 3월: 새로운 노선 개통으로 두 구간 연결.^[1]

4. 4. 일본국유철도 시대 (1945년 ~ 1987년)

4. 5. 마쓰우라 철도 니시큐슈선 시대 (1987년 ~ 현재)

• 1989년 3월 11일: 미다이바시・가와히가시・마쓰우라 발전소 앞・니시타비라・다카이와・다나가타・센푸쿠지・야마노다 역 신설. 다비라 역은 히가시타비라 역으로, 히라도구치 역은 다비라히라도구치역으로 개칭.^[1]
• 1990년 3월 10일: 사토・나루이시・후쿠시마구치・이마부쿠타카시마구치・마에하마・이노쓰키・노나카・사세보 중앙 역 신설.^[1]
• 1991년 3월 16일: 야마다니・하제・니시코바・나카타비라・다이가쿠마에 역 신설.^[1]
• 1994년 10월 3일: 모토야마 역 신설, 이마부쿠타카시마구치 역은 다카시마구치 역으로, 다이가쿠마에 역은 다이가쿠역으로 개칭.^[1]
• 1996년 3월 16일: 니시아리타 역 신설.^[1]
• 1997년 3월 22일: 구로고 역 신설.^[1]
• 1999년 3월 13일: 스에타치바나 역 신설.^[1]
• 2001년 12월 26일: 사세보역 고가화 완성.^[1]
• 2007년 3월 18일: 가미사자 역을 세이호 고교 앞 역으로 개칭.^[1]

5. 역 목록

wiki

• ●：정차, ｜：통과
• 보통 열차는 각 역에 정차한다.
• () 안은 마쓰우라 철도로 전환되기 전의 역 이름.
• +표는 전환 시(또는 후)에 설치된 신 역. *표는 역무원 배치역^[2], #표는 대피 가능역^[2]

5. 1. 과거의 접속 노선

• 히젠요시이역 : 세치바루 선 - 1971년 12월 26일 폐지
• 사자역 : 우쓰노우라 선 - 1971년 12월 26일 폐지
• 히다리이시역 : 유노키 선 - 1967년 9월 1일 폐지

참조

_[1] 서적 Databook: Japan's Private Railways Neko Publishing 2013-01-19
_[2] 웹사이트 線路施設・運転の概要（平成３１年３月末現在） https://wwwtb.mlit.g[...]
_[3] 문서 국철의 특정지방교통선에 지정된 후, 제3섹터 철도로 이관된 노선으로 교통계 IC카드를 이용 가능한 노선은 당선 이외에는 TOICA 지역의 아이치 환상철도선(오카자키역 - 신토요타역간이 구 국철 오카다 선)이 있다.
_[4] 간행물 JTB時刻表 1991-05
_[5] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1992-03
_[6] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1992-07
_[7] 간행물 JTB時刻表 2022-10
_[8] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1990-03
_[9] 간행물 JR時刻表 弘済出版社 1991-03
_[10] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
_[11] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2005-03
_[12] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2005-10
_[13] 간행물 JR時刻表 交通新聞社 2006-04
_[14] 학술지 地方鉄道レポート90 松浦鉄道 鉄道ジャーナル社 2012-08
_[15] 뉴스 日本国有鉄道公示第166号 1982-11-13
_[16] 학술지 鉄道記録帳2002年11月 鉄道友の会 2003-02-01
_[17] 뉴스 急行「平戸」２２年ぶり復活、長崎で一日限定運行（読売新聞 2010年8月19日付） http://kyushu.yomiur[...] 2011-01-29
_[18] 웹사이트 【JR九＋松浦鉄道】リバイバル急行〈平戸〉運転 (RMニュース) http://rail.hobidas.[...]
_[19] 웹사이트 松浦鉄道沿線地域公共交通活性化・再生総合事業 https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2020-01-21
_[20] 보도자료 サブ駅名決定 http://matutetu.com/[...] 松浦鉄道 2015-05-30
_[21] 보도자료 nimocaサービス開始のお知らせ https://www.nimoca.j[...] 松浦鉄道／株式会社ニモカ 2020-01-17
_[22] 뉴스 「ナガサキニモカ」 松浦鉄道での利用始まる 長崎電気軌道は記念カード販売 https://this.kiji.is[...] 長崎新聞社 2020-03-02